viernes, 23 de diciembre de 2016
sábado, 26 de noviembre de 2016
Conferencia Técnico Magistral: Por un Transporte 100% Ecológico y Sustentable
El foro por
demás enriquecedor, la participación de los exponentes pone en evidencia la
falta de políticas públicas definidas, proyectos mal elaborados, planeación y
planificación sin tomar en cuenta los graves problemas que aqueja a la
ciudadanía: contaminación, tráfico vehicular y falta de transporte público no
contaminante (Trolebús).
Es la primera
vez que la Alianza de Tranviarios de México (ATM) entra en un ciclo de
conferencias para promover el Trolebús en la Ciudad de México, es de suma
importancia y trascendencia la participación de ATM porque expone y exhibe las
carencias que actualmente tiene Servicio de Transportes Eléctricos de la Ciudad
de México (STEDCMX).
Desgraciadamente
esta “empresa” siempre ha trabajado en números rojos y presta un pésimo
servicio a la ciudadanía, los trolebuses se encuentran en total abandono son
unas vil carcachas que todo les falla. A través de los años se fue degenerando
este transporte público no contaminante. La pregunta clave es por qué. Por la
simple y sencilla razón de que empresa y sindicato veían sus intereses
personales y no les importo en lo absolutos el porvenir de la fuente de empleo.
Crearon un
ambiente de confort donde todos son intocables, nada pasa y todo sigue igual. Pero
esta estructura corrupta piramidal pronto llego a su fin y el año pasado estalla
un conflicto interno que pone en evidencia los malos manejos del sindicato y la
empresa. Se dan a conocer acciones y omisiones en contra de la base trabajadora
esto trae como resultado la no inversión en trolebuses y querer implementar
otro medio de transporte ajeno al trolebús.
Llegaron a su
fin los “líderes” eternos que se sentían una especie de semi-dioses protegidos
por los de “arriba”. Las verdaderas democracias no pueden sostener este
modelito de impunidad y corrupción y STECDMX y ATM no son la excepción tocaron
fondo y están a punto de llegar a su extinción. El filoso alemán Carl Marx
comenta que no solo se debe cambiar las estructuras, sino transformarlas. Esto viene
a relucir porque tal vez formando una nueva estructura sindical la Alianza de
Tranviarios de México pueda subsistir.
A Marti Batres
le comente: Fuimos compañeros en la Facultad de Derecho cuando te postulaste,
no voté por ti. Dice: Se vale rectificar. Ja, ja, ja.
Al terminar el
evento tuve la oportunidad de platicar con la británica Sarah Finke.
-Cuáles son las repercusiones
de “Brexit” para el Reino Unido, afectará a México y a la Comunidad Europea.
-Con México no
hay repercusiones pero si habrá problemas con la Comunidad Europea..
-En conclusión
los acuerdos bilaterales México- Reino Unido quedan intactos.
-Sí, ahorita lo
que más nos llama atención es Donal Trump
-Fue brutal el
que haya ganado Trump, en su campaña no hizo propuestas definidas, solamente se
dedicó a atacar al pueblo mexicano.
-Con Donal Trump
todo va a cambiar es más directo.
-Si. La verdad
no sé qué va a pasar porque quiere redefinir las relación comercial con México,
más del 80% de las exportaciones van para Estados Unidos, las remesas de
dólares para México son por varios miles de dólares. Quiere imponer aranceles a
los productos mexicanos, quiere alterar el Tratado de Libre Comercio entre
México-Estados Unidos- Canadá.
-Sí, México va a
tener muchos problemas.jueves, 24 de noviembre de 2016
viernes, 18 de noviembre de 2016
jueves, 3 de noviembre de 2016
lunes, 31 de octubre de 2016
Ofrendas UNAM 2016
Ayer en la noche
tuve la oportunidad de ir a la Plaza Santo Domingo en el corazón de la Ciudad
de México. Y como siempre la UNAM me deja satisfecho y contento, no voy a
escribir mucho porque las imágenes hablan por sí solas.
domingo, 16 de octubre de 2016
viernes, 14 de octubre de 2016
Museo de los Ferrocarrileros
Después de
encontrar a dos amigos ex compañeros de STECDMX uno trabaja en el Metrobús y el
otro en seguridad del Centro Comercial Tecnoparque. Tuve la oportunidad de ir
al Museo de los Ferrocarrileros asentado en la antigua estación del ferrocarril
la Villa. La colección que exhibe de objetos y fotos provienen del Centro
Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, Museo
Nacional de los Ferrocarrileros y del Centro de Estudios del Movimiento Obrero
y Socialistas (CEMOS).
El Museo de los
Ferrocarrileros se divide en tres salas la información y las fotografías son de
los trabajadores de vía. Estos obreros estaban organizados en cuadrillas y
éstas tenían 12376 trabajadores. La empresa Ferrocarriles Nacionales de México
(FNM) tenía divididos a los reparadores de vía en tres tipos de Cuadrilla: de
Sección, Divisionales y Sistemales. El reparador de vía es el obrero encargado
de dar mantenimiento, reparar o construir nuevas vías de ferrocarril.
Una Cuadrilla de
Sección se componía de un mayordomo, un guardavía y cinco o seis reparadores de
vía. La Sección daba mantenimiento preventivo a un tramo de vía de 5 y 12
kilómetros. La labor que hacían era desyerbar la vía; revisar planchuelas,
tornillos y tuercas; cambiar algunos durmientes; quitar golpes de vía o de
nivel; dar escantillón y cambiar rieles.
Una Cuadrilla Divisional
se integraba con un mayordomo y 20 reparadores de vía, esta Cuadrilla hacía los
mismos trabajos que la Cuadrilla anterior pero a mayor escala. La red
ferroviaria se dividió en veinte divisiones.
Una Cuadrilla
Sistemal constaba de un mayordomo y 24 reparadores de vía, no tenían residencia
fija podían ser transferidos a cualquier parte del territorio nacional o de
Sistema. Su labor consistía en cambio de durmientes, rieles de mayor calibre o
construcción de nuevas vías.
A los
trabajadores de las Secciones de Vía la empresa les proporcionaba casa en un compartimiento
(Vagón) cerca de la estación. Los trabajadores Divisionales y Sistemales la
empresa les asignaba medio carro compartimiento en furgones habilitados como
vivienda. En ambos casos las “viviendas” eran precarias el trabajador no pagaba
renta y la empresa salía beneficiada al tener a estos trabajadores “a la mano”.
Los trabajadores estaban inscritos al Seguro Social y gozaban de todas las prestaciones
establecidas en el Contrato Colectivo de Trabajo.
En 1971 la
empresa tenía la siguiente estructura: mil cincuenta y siete cuadrillas de
Sección, setenta y cinco de División y ciento ochenta y seis Sistemales. Cuando
se trataba de una reparación general, cambio de vía clásica por una vía
elástica o cambio general de riel por otro de mayor calibre. Las empresas
privadas contrataban a los ex reparadores de vía por medio de contratistas
(Outsourcimg) quienes les hacían firmar un Contrato por Obra Determinada. Con la
privatización de FNM los trabajadores de vía mejoraron sus condiciones de
trabajo al contar con herramientas hidráulicas que les felicitaban el trabajo.
Ferrocarriles Nacionales
de México fue privatizada en 1997 la red ferroviaria es concesionada a
particulares; se cancela el servicio de pasajeros, se suprimieron 10 mil
kilómetros de vías; cerraron ciento de estaciones y solo fueron recontratados
10 mil trabajadores de un total de 85 mil. Con la
privatización desaparecen todas las Cuadrillas de vía y fueron sustituidos por
un mayordomo y nueve repartidores de vía quienes dan mantenimiento a 70 kilómetros
de vía.
miércoles, 5 de octubre de 2016
sábado, 24 de septiembre de 2016
domingo, 18 de septiembre de 2016
domingo, 11 de septiembre de 2016
jueves, 8 de septiembre de 2016
sábado, 3 de septiembre de 2016
sábado, 27 de agosto de 2016
sábado, 20 de agosto de 2016
sábado, 13 de agosto de 2016
sábado, 6 de agosto de 2016
sábado, 30 de julio de 2016
lunes, 25 de julio de 2016
sábado, 23 de julio de 2016
jueves, 21 de julio de 2016
lunes, 18 de julio de 2016
sábado, 16 de julio de 2016
miércoles, 13 de julio de 2016
lunes, 11 de julio de 2016
lunes, 4 de julio de 2016
sábado, 2 de julio de 2016
lunes, 27 de junio de 2016
sábado, 25 de junio de 2016
Rangy, fauna equina y rebelión en la granja
Hoy se cumple un
año del golpe letal a la Base Trabajadora de Servicio de Transportes Eléctricos
de la Ciudad de México. Eugy Rangy (Briago-Teporocho) o simplemente el Borracho
traiciona a los tranviarios y provoca un conflicto que ya se alargó demasiado
tiempo, este inconveniente ya se volvió inseguro y tenue.
El día del
borlote, el Borracho con su lenguaje de verdulero y cargador de la Merced, hace alarde de amenazas y mentiras; predominan sus familiares
y secuaces. Van a Romper-Madres, la historia no se las voy a contar porque
ustedes ya la saben.
 |
| Soy el farsante. Jijijiji |
Fauna Equina
y
y
Rebelión en la Granja
Rangy con las
“cualidades” que lo distinguen: cuerpo huesudo y cadavérico, y esa voz
aguardentosa de pulquería, hace alardes de actuación. Ese día se siente que
está en el ruedo donde sus mejores bestias (humanas y generosas) relinchan de gusto
y de placer. Sus mejores yeguas pelaron los dientes, relincharon y mentaron
madres a más no poder, algunas sacaban espuma del hocico, como si tuvieran rabia.
Sus potrancas
también hicieron acto de presencia brincaban, daban mordidas, tiraban patadas y
también aventaban madres a diestra y siniestra. Pero lo más importante
relinchaban de felicidad. El Borracho se sentía Cowboy del Lejano Oeste de
Cuautla, Morelos.
No daba crédito
a todo lo que estaba pasando, sabe que sus bestias salvajes, responden. Las
tiene bien amaestradas y domadas, y al grito de Romper-Madres, van a accionar.
La estampida de bestias relinchan, gritan y braman (Incoherencias). El corral esta
agitado pero estable, no, mejor dicho, sus burros ahora rebuznan lo siguiente:
bajo los procesos democráticos la Base Trabajadora estaba cansada de los abusos
de………….…… y más…………..(Órale m´hijo, ay que arar a la yunta para que siga creciendo nuestro ranchito). Es decir, estos asnos empiezan a hablar, decir y escribir
puras estupideces. Los más idiotas nos empiezan a amenazar de muerte por
Internet. Sus amenazas ya están en poder de la Policía Cibernética y PGJDF.
 |
| Ya me fui, chinguense por pendejos y pendejas. Jejejeje |
Toda la
porquería que se reunió en las praderas de San Andrés Tetepilco el día 25 de
junio de 2015. No tienen la menor idea del grave problema que acaban de generar,
desconocen por completo las consecuencias jurídicas de sus actos, pero están
listos para correr y para jugar.
“Transmitiendo
en vivo y en directo desde el Hipódromo de las Américas; en el carril uno, se
encuentra Rangy, en el carril dos, el borracho dos, en el carril tres, la
rompe-madres, en el carril cuatro, la vulgar; en el carril cinco, el zelada; en
el carril seis, la marrana, en el carril siete, la puerca, en el carril ocho,
cami; en el carril nueve, el niño babarías; en el carril diez, el violín; en el
carril once, el pederasta; en el carril doce, el pinolillo; en el carril trece, el ñero, en el carril catorce, el chiquilín; en el carril quince, la cerda; etcétera, etcétera, etcétera… ¡¡¡¡Arrancan!!! La estampida inicia con un arranque fenomenal Rangy toma la delante, empieza a
perder velocidad, se acercan a la primer curva. Rangy está trotando, es superado por la
rompe-madres. Rangy pierde vigor, está cansado, se está rezagando y ahora se encuentra en
último lugar. ¡No lo puedo creer! Rangy está desorientado, desmoronado y su
autoestima está por los suelos. No sabe para dónde jalar y su jinete está paranoico y esquizofrenico. Ohhhhhhhh”.
Regresando a
STECDMX, el Briago tiene un gran defecto, y muy grande, le gusta traicionar a
los que están a su lado para posteriormente sentirse todo-poderoso. Recordemos
cuando traicionó a Kuri, Diegues, Medina, Francisco Munguía Alejos, Paco
Munguía, Montiel, Braulio, Berger, Bonbón, etc., etc., etc. Pero en esta vida
todo se paga y las cosas le salieron mal, muy mal. Comienza el declive de Eugy
Rangy está en el fondo del abismo y entre más idioteces hace más se hunde.
 |
| ¡¡A romper madres, he dicho!! |
Tómala
desgraciado Teporocho tu jaripeo se viene para abajo el telón se cierra y hasta
la fecha no tienes Toma de Nota ni Juicio de Amparo (Palabras textuales del Borracho: Compañeros no pierdan la fe ni la esperanza, algún día nos darán nuestra Toma de Nota y van a ver como les partimos la madre a esos hijos de pinche madre, animo compañeros). Por qué será, no creo que
seas una gran persona y te esté yendo mal. Más bien estas pagando todas las
chingaderas que le has hecho a la Base Trabajadora.
Cuando un seudo
líder como tú traiciona a los trabajadores y se pasa del lado del Patrón.
Traicionas a toda la Base Trabajadora, traicionas las bases sociales, traicionas
los principios jurídicos, traicionas la ideología del movimiento obrero y
traicionas las luchas reivindicatorias de la clase trabajadora. Por lo
anterior, todo lo que hagas o dejes de hacer, no tiene sentido y carece de todo
respaldo sindical y lo peor que tus secuaces creen que han hecho una gran obra
y por primera vez en su escamochera vida se sienten importantes. Y lo que es
peor todavía, algunos tipejos se sienten "oradores", "verbos", “cibernautas”, “activistas
sindicales”, “estadistas” “analistas políticos”, pero ante todo se creen
“politólogos”.
Faltan 7 [Siete]
meses para la catástrofe, tenemos tres resultados adversos: en 2015 se
aplicaron impuestos al aguinaldo y muchos compañeros y compañeras no cobraron
esta prestación, al contrario, quedaron a deber dinero a la empresa. En este año (2016) no
hay aumento salarial ni retroactivo y ya se presentó la iniciativa para el
cambio de Razón Social de STECDMX. En enero del próximo año (2017) el Contrato
Colectivo de Trabajo va a desaparecer y nos llamábamos tranviarios. Estamos en la misma situación de los electricistas.
viernes, 17 de junio de 2016
jueves, 16 de junio de 2016
Por un Transporte Alternativo, Eficiente y Amigable
El lunes 13 del presente
mes se llevó acabo el Foro “Por un Transporte Alternativo Eficiente y Amigable”
en el Salón Heberto Castillo de la Cámara de Diputados de la CDMX. Realmente fue
un Foro complejo y completamente enriquecedor porque los ponentes dan sus
distintos puntos de vista, problemática y posibles soluciones, de los graves
problemas de polución que tiene actualmente la CDMX.
C. Benito Bahena
habla de la importancia del transporte eléctrico (Trolebús) en la CDMX y los
daños que ocasiona la contaminación del aire a la salud de los habitantes de la
Ciudad de México.
Realmente la
ponencia que más me llamó la atención fue la del ex diputado C. Adolfo Orive
Bellinguer. Expone la importancia de la Economía como motor de crecimiento y desarrollo
en la CDMX. La democracia es para resolver problemas debe existir Finanzas
Públicas Sanas. La Ciudad de México lleva décadas sin crecimiento económico
existe un déficit grave por la falta de productividad y existe una
desindustrialización.
El Producto
Interno Bruto (PIB) no presenta crecimiento, no hay fuentes de empleo el
desempleo aumenta cada año. El poder adquisitivo de las personas es muy bajo y
los salarios no cumplen con las expectativas reales. Y la economía irregular
crece desmesuradamente. No existe un equilibrio entre mano de obra, empleo y
tecnología.
No existe crecimiento
en las micro-empresas, hay disposiciones jurídicas que regulan la productividad
pero no se aplican con eficacia. Para que haya crecimiento económico en la
Ciudad de México, se deben de realizar proyectos enfocados en el estudio y
mejoramiento de la productividad.
La Ciudad de
México al no tener un equilibrio entre oferta y demanda, su economía es y será
un desastre. Ejemplo Servicio de Transportes Eléctricos de la CDMX la cual no
presenta crecimiento económico pero si perdidas en todos los sentidos.
Otro de los
temas que llamo mi atención fue la ponencia del Dr. Arturo Fernández Arras, trata el problema de los Sindicatos con el Estado. Actualmente se están dando las
condiciones para desmantelar Sindicatos y desconocer los Contratos Colectivos.
Para el Estado es más importante tener una Relación Individual de Trabajo que
una Relación Colectiva. Nos habló de la Jurisprudencia que permite la
existencia de dos sindicatos en una misma empresa independientemente si el
Contrato Colectivo lo regula o no.
Lo vemos
actualmente en Servicio de Transportes Eléctricos CDMX, la estrategía es muy
buena, primero dividir y desconocer al Sindicato, y posteriormente echar para
abajo el Contrato Colectivo vigente hasta el 21 de enero de 2017..
Pero creo que la
ponencia, que para mí, es de suma importancia, es la de DINA demostró las cualidades del Trolebús en la Ciudad de México. El costo-beneficio de la
inversión en trolebuses, las principales ventajas del trolebús ante los
camiones. Y lo más importe el trolebús no contamina, es económico y
sustentable.
Quedé fascinado
con los beneficios que aportaría el Trolebús al Medio Ambiente. Estoy de
acuerdo en que DINA sea la encargada de tener la licitación porque es una
empresa 100% mexicana. Las refacciones son más rápido de conseguir y muchísimo
más baratas.
Compañero trabajador
deberías de aprovechar estos Foros para conocer y aprender más sobre Transporte
Eléctrico no Contaminante (Trolebús).
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