Ayer en la noche
tuve la oportunidad de ir a la Plaza Santo Domingo en el corazón de la Ciudad
de México. Y como siempre la UNAM me deja satisfecho y contento, no voy a
escribir mucho porque las imágenes hablan por sí solas.
lunes, 31 de octubre de 2016
domingo, 16 de octubre de 2016
viernes, 14 de octubre de 2016
Museo de los Ferrocarrileros
Después de
encontrar a dos amigos ex compañeros de STECDMX uno trabaja en el Metrobús y el
otro en seguridad del Centro Comercial Tecnoparque. Tuve la oportunidad de ir
al Museo de los Ferrocarrileros asentado en la antigua estación del ferrocarril
la Villa. La colección que exhibe de objetos y fotos provienen del Centro
Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, Museo
Nacional de los Ferrocarrileros y del Centro de Estudios del Movimiento Obrero
y Socialistas (CEMOS).
El Museo de los
Ferrocarrileros se divide en tres salas la información y las fotografías son de
los trabajadores de vía. Estos obreros estaban organizados en cuadrillas y
éstas tenían 12376 trabajadores. La empresa Ferrocarriles Nacionales de México
(FNM) tenía divididos a los reparadores de vía en tres tipos de Cuadrilla: de
Sección, Divisionales y Sistemales. El reparador de vía es el obrero encargado
de dar mantenimiento, reparar o construir nuevas vías de ferrocarril.
Una Cuadrilla de
Sección se componía de un mayordomo, un guardavía y cinco o seis reparadores de
vía. La Sección daba mantenimiento preventivo a un tramo de vía de 5 y 12
kilómetros. La labor que hacían era desyerbar la vía; revisar planchuelas,
tornillos y tuercas; cambiar algunos durmientes; quitar golpes de vía o de
nivel; dar escantillón y cambiar rieles.
Una Cuadrilla Divisional
se integraba con un mayordomo y 20 reparadores de vía, esta Cuadrilla hacía los
mismos trabajos que la Cuadrilla anterior pero a mayor escala. La red
ferroviaria se dividió en veinte divisiones.
Una Cuadrilla
Sistemal constaba de un mayordomo y 24 reparadores de vía, no tenían residencia
fija podían ser transferidos a cualquier parte del territorio nacional o de
Sistema. Su labor consistía en cambio de durmientes, rieles de mayor calibre o
construcción de nuevas vías.
A los
trabajadores de las Secciones de Vía la empresa les proporcionaba casa en un compartimiento
(Vagón) cerca de la estación. Los trabajadores Divisionales y Sistemales la
empresa les asignaba medio carro compartimiento en furgones habilitados como
vivienda. En ambos casos las “viviendas” eran precarias el trabajador no pagaba
renta y la empresa salía beneficiada al tener a estos trabajadores “a la mano”.
Los trabajadores estaban inscritos al Seguro Social y gozaban de todas las prestaciones
establecidas en el Contrato Colectivo de Trabajo.
En 1971 la
empresa tenía la siguiente estructura: mil cincuenta y siete cuadrillas de
Sección, setenta y cinco de División y ciento ochenta y seis Sistemales. Cuando
se trataba de una reparación general, cambio de vía clásica por una vía
elástica o cambio general de riel por otro de mayor calibre. Las empresas
privadas contrataban a los ex reparadores de vía por medio de contratistas
(Outsourcimg) quienes les hacían firmar un Contrato por Obra Determinada. Con la
privatización de FNM los trabajadores de vía mejoraron sus condiciones de
trabajo al contar con herramientas hidráulicas que les felicitaban el trabajo.
Ferrocarriles Nacionales
de México fue privatizada en 1997 la red ferroviaria es concesionada a
particulares; se cancela el servicio de pasajeros, se suprimieron 10 mil
kilómetros de vías; cerraron ciento de estaciones y solo fueron recontratados
10 mil trabajadores de un total de 85 mil. Con la
privatización desaparecen todas las Cuadrillas de vía y fueron sustituidos por
un mayordomo y nueve repartidores de vía quienes dan mantenimiento a 70 kilómetros
de vía.
miércoles, 5 de octubre de 2016
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